PVSR
미시간 사이언티픽의 정밀 차량 고정자 구속 (PVSR)은 표면이 얼마나 크거나 곡면이든 상관없이 모든 차체에 부착되도록 설계되었습니다. PVSR은 차량의 바퀴가 회전하는 동안 측정 장치의 고정 부분인 고정자가 회전하는 것을 방지하는 데 사용됩니다. PVSR은 차체에 부착되는 유연한 자기 시트와 고정자 구속봉용 돌출 홀더로 구성됩니다. 구속 막대는 고정자에 부착됩니다. 휠 펄스 변환기 (WPT) 및 슬립 링 구성 요소 바퀴 힘 변환기 와 휠 토크 변환기 어셈블리. PVSR은 Michigan Scientific의 변형입니다. 자기 차량 고정자 구속 (MVSR)에는 이제 디스크 브러시 인서트가 포함됩니다. 구속봉을 홀더 내 중앙에 유지하도록 설계되었습니다. PVSR은 XNUMX에 가까운 속도에서 휠 회전을 측정하거나 휠 회전이 정방향과 역방향 사이에서 방향을 변경할 수 있는 테스트 중에 선호됩니다.
지원
PVSR 사용의 이점을 이해하는 것이 중요합니다. 이 사례 연구는 PVSR이 저속에서 차량 거리 및 속도 측정의 오류를 줄이는 데 어떻게 도움이 될 수 있는지 보여주기 위해 사용될 것입니다. 테스트는 WPT와 XNUMX가지 다른 테스트를 사용하여 수행되었습니다. 정지 및 이동, 롤백, 강제 정지 및 "흔들기" 테스트. 전체 WPT 어셈블리는 아래 왼쪽 그림과 같이 PVSR을 사용하여 구속 로드가 있는 차량의 왼쪽 뒷바퀴에 부착되었습니다. 그런 다음 아래 오른쪽에 표시된 내부 디스크 브러시 없이 Original MVSR을 사용하여 이러한 테스트를 반복했습니다. 비디오는 그래픽 각 모션 데이터를 시각적 결과와 비교하는 데 사용되었습니다.
결과
중지하고 이동
이 테스트는 차량을 표시된 지점까지 구르고 완전히 정지한 다음 브레이크를 풀고 앞으로 구르는 것으로 구성되었습니다.
PVSR
없었다 위의 속도 및 위치 데이터 모두에서 직선으로 표시된 것처럼 WPT 또는 비디오에 의해 감지된 구속 막대 또는 바퀴의 진동.
원본 MVSR
정지할 때 약간의 진동이 있었고 브레이크를 놓을 때 뒤로 맥박이 있었습니다. 이것은 Original MVSR에서 구속 막대의 진동 때문입니다.
하드 스톱
이 테스트에는 표시까지 가속한 다음 완전히 정지하기 위해 세게 제동하는 것이 포함되었습니다.
PVSR
정지할 때 바퀴가 진동하기 때문에 구속봉의 약간의 진동이 있었습니다.
원본 MVSR
PVSR과 유사하게 정지 시 진동이 있었습니다. 이것은 데이터와 비디오 모두에서 볼 수 있습니다. 그러나 이 데이터는 PVSR보다 원본 MVSR에서 훨씬 더 큰 진동을 보여줍니다.
되돌리기
롤백 테스트는 차량이 경사로에 위치한 상태에서 시작되어 약간 가속했다가 감속하여 정지한 다음 뒤로 굴러갔습니다.
PVSR
진동이 없었습니다. 즉, 구속 막대가 PVSR 내에서 중앙에 머물렀습니다.
원본 MVSR
Original MVSR에서는 구속봉의 명백한 진동이 없었습니다.
"뒤흔들다"
가장 극적인 결과를 얻은 테스트도 가장 간단했습니다. 손으로 구속봉을 PVSR과 MVSR에서 앞뒤로 움직였습니다.
PVSR
디스크 브러시는 움직일 때 변위와 소음이 없었습니다. 이는 이러한 유형의 동작을 수정하기 위해 디스크 브러시가 구현되었기 때문에 예상된 것입니다.
원본 MVSR
MVSR의 원형 영역 내에서 로드를 제자리에 고정할 수 있는 것이 없었기 때문에 많은 양이 시스템에 도입되었습니다. 이 유형의 MVSR을 사용할 때 고르지 않은 지형에서 이 소음이 발생할 수 있습니다.
이 사례 연구는 PVSR이 원래 MVSR보다 선호될 수 있는 상황을 보여줍니다. 오차를 최소화하는 측정 장비를 사용하면 어떤 환경에서도 정확한 데이터 수집에 유리합니다. 테스트 응용 프로그램에 대해 논의하려면 오늘 Michigan Scientific 담당자에게 문의하십시오.