Michigan Scientific은 맞춤형 스트레인 게이지 변환기 설계 및 제작을 전문으로 합니다. 우리 엔지니어들은 전문 지식을 가지고 있습니다. 다양한 재고 구성 요소 측정. 우리는 차량 서스펜션 힘, 파워트레인 토크, 조향 구성 요소 힘, 엔진 및 모터 부하, 차량의 제동 토크를 현장에서 측정하는 차량 구성 요소 스트레인 게이지 변환기를 개발 및 제작합니다. 미시간 사이언티픽은 고객이 부품의 강도 및 기타 특성을 최대한 유지하면서 부품에 가해지는 힘에 대한 정확한 데이터를 얻을 수 있도록 도울 수 있습니다. 이들은 현재 설계 벤치마킹, 새로운 설계 검증 및 FEA/CAE 검증뿐만 아니라 일반적인 사용에서 발생하는 부하를 측정하는 데 사용할 수 있습니다.
하프 샤프트: 토크 및 속도
Michigan Scientific은 종종 토크에 대해 OEM 하프 샤프트를 측정하고 보정합니다. 속도 및 각도 회전 측정도 제공할 수 있습니다. Michigan Scientific은 일반적으로 고객 요구 사항과 사용 가능한 공간에 따라 두 가지 다른 방법으로 하프 샤프트를 계측합니다.
첫 번째 방법은 하프 샤프트의 중심을 스트레인 게이지로 연결한 다음 게이지를 내장 무선 원격 측정 장치에 직접 연결하는 것입니다(전화-SC, CBT-미니및 CIT) 또는 관형 슬립 링 어셈블리(B7-T-1.2W).
하프 샤프트의 클램핑 배터리 원격 측정(CBT-mini)
하프 샤프트의 관형 슬립 링
게이지 하프 샤프트 및 WIP
텔레메트리 휠 패키지
두 번째 방법은 하프 샤프트의 중심을 스트레인 게이지로 측정한 다음 CV 조인트를 통해 와이어를 아웃보드 슬립 링 또는 원격 측정 패키지에 연결하기 위해 하프 샤프트 끝까지 라우팅하는 것입니다. MSC는 스트레인 게이지 브리지에 편리하게 연결할 수 있도록 샤프트 끝에 작은 커넥터를 내장할 수 있습니다. 견고한 증폭 아웃보드 슬립 링 및 인코더 패키지는 휠 계기 패키지(WIP), ERT 슬립 링 어셈블리및 PS-DC 전원 공급 장치. 이 패키지는 하프 샤프트 토크 외에도 고해상도 휠 속도 및 각도 위치를 제공합니다.
로우 프로파일 아웃보드 원격 측정 패키지는 텔레메트리 휠 패키지 교체 가능한 9 Vdc 배터리로 전원이 공급됩니다.
구동축: 토크 및 추력
Michigan Scientific은 종종 토크와 추력을 위한 구동축을 계측합니다. 우리는 스트레인 게이지와 드라이브 샤프트를 보정하여 차량의 리어 액슬에 대한 토크를 측정할 수 있습니다. 구동축의 추력 측정은 낮은 스트레인 게이지 출력과 토크의 혼선으로 인해 정확하게 측정하기 어렵기로 악명이 높습니다. 그러나 Michigan Scientific은 정확한 측정을 얻기 위해 추력 채널로의 혼선을 크게 줄이는 특별한 방법을 개발했습니다.
구동축 스트레인 게이지는 Michigan Scientific 텔레 메 트리 (TEL-SC, CBT-mini 또는 CIT) 또는 관형 슬립 링 (B4-2W(토크), B6-2W(토크 및 추력) 또는 B6-2W/AMP-SG2(앰프가 있는 토크 및 추력)). Michigan Scientific은 스트레인 측정, 슬립 링 또는 원격 측정 설치, 시스템 교정을 포함한 완전한 패키지를 제공합니다.
구동축의 스플릿 칼라 텔레메트리
볼트 조인트의 전단 핀: 조인트의 힘
전단 핀 변환기
Michigan Scientific의 전단 핀 변환기는 볼트 또는 고정 조인트의 수직력을 측정하도록 설계 및 보정되었습니다. 이 제품은 생산 볼트 또는 핀을 대체하는 스트레인 게이지 기반 변환기입니다. 각 변환기는 응용 프로그램에 맞게 맞춤 설계되었습니다. 트랜스듀서는 모두 트랜스듀서 등급의 스테인리스 스틸로 가공되었으며 내후성 코팅이 되어 있습니다. 당사의 전단 핀 변환기는 실험실 테스트 설정 외에도 현장 데이터 수집에 적합합니다. 전단 핀 변환기는 다양한 응용 분야에 쉽게 적용할 수 있으며 다른 차량 구성 요소의 위치를 변경하지 않도록 설계되었으며 다른 부품에 대한 수정을 최소화해야 합니다. 그들은 차량의 스트럿과 하부 컨트롤 암 사이의 댐퍼 힘을 측정하고 컨트롤 암이 프레임에 장착되는 위치에서 섀시에 가해지는 서스펜션 하중을 측정하는 데 사용되었습니다. 전단 핀은 변속기와 엔진 마운트 또는 아이솔레이터에 가해지는 힘을 측정하는 데에도 사용할 수 있습니다. 우리는 M12만큼 작은 볼트와 17,000lbs(7,700kg) 이상의 정격 하중을 가진 변환기를 교체하도록 변환기를 설계했습니다. 모든 전단 핀 변환기는 채널 간의 누화를 최소화하고 높은 변형률 출력을 가지도록 설계되어 우수한 신호 대 잡음비를 제공합니다.
타이 로드 엔드: 축력
타이로드 엔드 트랜스듀서
우리의 관습 타이 로드 엔드 트랜스듀서 조향 중에 타이 로드에 작용하는 축방향 힘을 측정할 수 있습니다. 타이 로드 엔드 트랜스듀서는 고객 요구에 따라 내부 또는 외부 타이 로드 엔드를 교체할 수 있습니다. 맞춤형 타이 로드 변환기는 차량 아래의 추가 공간을 차지하지 않으며 차량을 수정할 필요가 없습니다. 거의 모든 타이 로드를 맞춤형 타이 로드 변환기로 만들 수 있습니다.
타이 로드 엔드 변환기는 다른 변환기와 함께 사용하여 조향 시스템 내에서 비효율성 또는 예상치 못한 힘을 찾을 수 있습니다. 사용 스티어링 휠 변환기 및 타이로드 엔드 변환기, 당신은 스티어링 기어 박스에서 비효율을 찾을 수 있습니다. 타이로드 엔드 및 바퀴 힘 변환기 조합은 타이 로드가 경험하는 예상치 못한 힘과 모멘트를 드러낼 수 있습니다.
볼 조인트: 3축 볼 조인트 힘
볼 조인트 변환기
관습의 더 복잡한 예 중 하나 변환기는 볼 조인트 변환기. 스트레인 게이지는 직교 볼 조인트 힘을 측정하기 위해 차량 서스펜션 시스템의 표준 볼 조인트에 적용됩니다. 이 변환기는 수직, 측면 및 길이 방향 볼 조인트 힘을 측정합니다. 변환기는 볼 조인트의 정상적인 구성 및 작동에 약간의 변경만 있으면 가혹한 실제 환경에서 안정적으로 작동하도록 설계되었습니다. 생산 부품의 강도는 어떤 식 으로든 감소되지 않습니다. 따라서 이러한 변환기의 부하 용량은 표준 부품의 부하 용량과 동일합니다.
Michigan Scientific은 다양한 차량 서스펜션 시스템용으로 이러한 변환기(상부 및 하부 볼 조인트 모두)를 제조합니다. 모든 장치는 완벽한 비바람에 견디고 온도가 보상되어 넓은 온도 범위에서 안정적인 출력을 보장합니다.
엔진 크랭크축 측정
게이지 크랭크축
일반적인 엔진 크랭크샤프트 측정에는 주 저널 베어링 근처의 측정, 굽힘 측정 또는 스로우(핀)의 필렛과 같이 스트레스가 심한 위치의 변형 측정이 포함됩니다. 일반적으로 크랭크 샤프트의 플라이휠 끝에서 메인 저널 베어링 근처의 크랭크에서 출력 토크를 측정하는 것이 바람직합니다. 이것은 일반적으로 다른 모든 측정이 상관되는 주요 측정입니다. 이 토크 측정을 수행하면 변속기에 대한 직접적인 토크 측정이기 때문에 전체 구동계를 더 잘 연구할 수 있습니다.
엔진 유형이 크게 다르기 때문에 각 응용 프로그램은 고유합니다. MSC가 제공한 크랭크 샤프트 계측 서비스 소형 오토바이 엔진에서 대형 12리터 엔진에 이르기까지 다양한 응용 분야에 적합합니다. 테스트는 차량의 엔진이나 다이노에서 수행할 수 있지만 계측 구성은 사용 가능한 공간에 따라 다릅니다.
Michigan Scientific은 MSC 시설의 생산 샤프트에 게이지를 적용합니다. 게이지의 신호 와이어는 다음으로 라우팅됩니다. 슬립 링 어셈블리 or 무선 원격 측정 시스템. 이러한 회전 신호 전송 제품은 스트레인 게이지에서 데이터 수집으로 신호를 전달하는 데 이상적입니다. 슬립 링을 장착하는 것도 일반적이며, 증폭기 패키지 엔진 댐퍼까지. 신호 전송을 위해 슬립 링을 사용하면 크랭크축의 회전 속도와 각도 위치도 측정할 수 있습니다. 이 모든 데이터는 엔진 및 크랭크샤프트 연구에서 매우 중요합니다.
Michigan Scientific 엔지니어와 기술자는 여러 산업 분야에서 응용 프로그램을 완료했습니다. 우리는 맞춤형 애플리케이션을 전문으로 합니다. 측정에 대한 광범위한 경험을 통해 어려운 응용 분야에서 정확한 측정을 수행할 수 있습니다. 우리는 시끄러운 영역과 제한된 공간 모두에서 작은 구성 요소를 성공적으로 측정했습니다. 맞춤형 변환기에 대해 문의하고 Michigan Scientific Corporation이 어떻게 도움을 드릴 수 있는지 알아보려면, 미시간 과학 엔지니어에게 문의.