차량 내 측정은 새 차량을 개발할 때 설계 검증 프로세스의 중요한 부분입니다. 한 가지 중요한 테스트는 드라이브 액슬을 통해 토크를 측정하는 것입니다. 이러한 토크 측정은 전륜구동 또는 전륜구동 차량용 하프 샤프트 액슬 또는 트럭의 솔리드 액슬에서 수행할 수 있습니다. Michigan Scientific Corporation(MSC)은 생산 부품 계측 그리고 제조 슬립 링 어셈블리 과 무선 원격 측정 시스템 이 회전하는 부분에서 신호를 전송하기 위해.
하프 샤프트 측정
하프 샤프트의 토크를 측정하려면 먼저 스트레인 게이지로 계측하고 정밀 토크 교정 기계에서 교정해야 합니다. 이것은 고객의 생산 또는 프로토타입 부품을 사용하여 Michigan Scientific에서 수행할 수 있습니다. 스트레인 게이지의 와이어는 회전 신호를 전송하는 장치로 라우팅되어야 합니다. 회전축에서 고정 데이터 수집(DAQ) 시스템으로 신호를 전송하는 한 가지 방법은 슬립 링을 사용하는 것입니다. MSC 설계 및 제조 관형 슬립 링 어셈블리, 하프 샤프트용으로 특별히 제작되었으며 슬라이딩 전기 접점을 사용하여 회전하는 스트레인 게이지에서 신호를 전송합니다. 이 관형 슬립 링 어셈블리는 견고하고 비바람에 견디며 오프로드용으로 설계되었습니다. 옵션 스트레인 게이지 앰프 인코더는 특정 모델에서 사용할 수 있습니다.
회전축에서 신호를 전송하는 또 다른 방법은 무선 원격 측정을 사용하는 것입니다. MSC 무선 원격 측정 시스템은 스트레인 게이지 출력을 디지털 신호로 변환하고 무선 주파수를 사용하여 신호를 전송합니다. 그만큼 무선 원격 측정 송신기 하프 샤프트를 분해하지 않고 설치 및 제거가 가능합니다. MSC 원격 측정은 배터리 또는 유도 전원 후프를 사용하여 전원을 공급할 수 있습니다. 비접촉 유도 전력 후프를 사용하여 회전하는 원격 측정 송신기에 무선으로 전력을 전송하고 샤프트가 전력 손실 없이 서스펜션 트래블을 통해 이동할 수 있도록 합니다.
솔리드 액슬 측정
솔리드 액슬이 있는 트럭이나 기타 차량에는 액슬 하우징이 구동 액슬 주변의 공간을 제한하기 때문에 관형 슬립 링 어셈블리 또는 무선 원격 측정 시스템을 장착할 수 없습니다. 그러나 깊은 구멍 측정을 통해 차축 내부의 토크를 측정하여 이러한 유형의 차축에서 토크를 측정하는 것은 여전히 가능합니다. MSC는 허브 베어링을 지나 확장되는 샤프트 중심을 통해 구멍을 뚫고 구멍 벽에 스트레인 게이지를 적용하여 차축 내부를 계측할 수 있습니다. 이를 통해 사용자는 베어링이나 씰과의 상호 작용 없이 차동 장치와 허브 사이의 토크를 직접 측정할 수 있으며 동시에 액슬의 비틀림 강성에 영향을 최소화할 수 있습니다.
깊은 구멍 측정 응용 프로그램에서 신호 와이어는 허브 중앙을 통해 라우팅되고 쉽게 설치할 수 있도록 커넥터로 밀봉됩니다. 그런 다음 신호는 슬립 링 또는 텔레메트리 휠 패키지를 통해 라우팅될 수 있으며 둘 다 휠 장착 하드웨어를 사용하여 표준 휠에 직접 장착됩니다. MSC 슬립 링 어셈블리에는 휠 속도 측정을 위한 옵션 인코더가 있으며 휠 계측 패키지(WIP) 스트레인 게이지 및 열전대 증폭기 포함. 무선 원격 측정 시스템은 차량 휠 애플리케이션에도 사용할 수 있습니다. 텔레메트리 휠 패키지는 비바람에 견디며 표준 9V 배터리로 구동되어 테스트 날짜의 지연을 줄입니다. 또한 차체를 지나는 확장을 최소화하기 위해 로우 프로파일입니다.
MSC는 다양한 유형의 차축 토크 측정을 위한 솔루션을 보유하고 있으며 모든 새 차량의 요구 사항을 충족하는 맞춤형 계측 패키지를 설계할 수 있습니다. 액슬 토크 측정 시스템 구성을 시작하려면 Michigan Scientific 담당자에게 문의.